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70年 四川交通运输实现“从无到有”“从小到大”“从难到畅”
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  • 时间:2019-11-04 11:39:52|

人民日报成都9月18日电(郭红星)今天下午,一系列庆祝中华人民共和国成立70周年的新闻发布会(8日)在成都举行,主题是四川经济社会发展成就。会上,省委书记、四川省交通厅厅长汪洋介绍了新中国成立以来四川交通的发展情况。

70年来,四川克服了自然地理条件陡峭、重大自然灾害众多、外部发展环境复杂等诸多挑战,推动了交通运输从无到有、从小到大、从难到顺利的跨越式发展。

与天地抗争“无路”变成“路”

七十年前,四川的交通“又穷又穷”。古人说“难以到达天空,因为难以到达蜀道”,这仍然是当时四川交通的最真实写照汪洋表示,当时四川省公路总里程只有8500公里左右,技术水平较低,路况较差。一半以上的道路不能行驶汽车,60%的县不能行驶汽车,也没有一英寸的火车轨道。双流国际机场的前身双桂寺机场只能容纳15吨以下的小型飞机。

新中国成立后,四川省在党的领导下,采取了一系列措施积极改变目前的交通状况。四川交通抢走了通道,修复了桥梁,修建了一批国防公路、一批经济干线、一批支持“三线”建设的公路,并完成了一批支持农业的“断头路”和“盲肠路”。从1950年到1954年,11万中国人民解放军、工程师和技术人员以及各族人民使用锤子和铁锹等简单工具运送马匹和骆驼,劈开悬崖,制服危险的河流。川藏公路是第一条进藏公路,它的建成创造了世界公路建设史上的奇迹。“一不怕苦,二不怕死,顽强战斗,愿意努力工作,愿意当路石,是军人和平民的家庭,与国家团结一致”的“双向”精神诞生了。1952年,新中国第一条独立修建的铁路——成渝铁路建成通车,使成渝联系便捷。1958年,第一条进出四川的北行铁路——宝鸡至成都铁路建成通车,秦岭地堑成为一条大道。

据报道,改革开放前夕,四川交通逐步恢复,公路总里程近6万公里。除了白宇县和德隆县,该省所有县都可以使用汽车。四川也进入了汽车运输时代,极大地促进了经济和社会发展。其中,建在险峻复杂地理环境中的成昆铁路,已经成为西南地区的国家战略和战备的主要通道。宜宾至西昌高速公路的建设有效改善了凉山的交通拥堵状况,成为凉山政治、经济和社会进步的重要里程碑。项羽铁路的建成和开通结束了四川省主要依靠水路向东运输出川的历史,并带来了与长江中游和长江三角洲的便捷联系。成都至阿坝、巴中至南江的多条高速公路的建设,有效地缩小了少数民族地区、边远山区和革命老区与省会成都的距离。西昌青山、达州河等机场的建成为快速出行提供了条件。

“蜀道通”到“蜀道长”

改革开放后,“致富第一,修路第一”和“通路兴贸”逐渐成为社会各界的共识。四川交通也抓住了国家的有利政策机遇,把交通建设推向快车道。

公路建设取得新突破。据了解,1988年,四川省实现了县际公路连接。1995年,成渝高速公路建成通车,实现高速公路零突破。2000年,四川省公路总里程超过10万公里,位居全国第二,高速公路里程达到1000公里,位居西部第一。

铁路建设加快。1987年,成渝铁路完成电气化改造,时速从40公里提高到80公里。内昆铁路、成大铁路扩能改造、成水宁渝铁路建设运营。截至2010年底,全省铁路里程达到3549公里,双轨率约33%,电气化率80%,居西南首位。

机场建设进入加速期。九寨黄龙机场、攀枝花保安营机场和康定机场相继建成。民用运输机场的数量已经达到两位数。民航客货运输量加快。1987年,双流机场旅客吞吐量超过100万人次,开通了成都至加德满都的第一条国际航线,实现了国际航线的“零”突破。2009年,成都双流国际机场旅客吞吐量超过2000万人次。2011年,旅客吞吐量超过深圳机场,成都成为全国第四大航空城市。

与此同时,四川的交通安全能力也有了很大提高。特别是在“5.12”汶川地震救灾中,四川省动员了近2万辆应急大巴和4.6万辆应急卡车,运送了约110万人和47.3万吨救灾物资,创造了新中国成立以来动员车辆数量最多、跨省运送人员和物资数量最多的历史记录。

中国共产党第十八次全国代表大会以来,四川交通继续发挥自身优势,进入加快建设现代综合交通体系的新阶段。交通投资连续九年突破1000亿元,投资规模居全国首位。基础设施从“弥补未偿债务”向“促进发展”转变,服务水平从“保持基础”向“升级”转变。在此期间,成都天府国际机场、成渝高速铁路、成紫宜高速铁路、雅康高速公路、马文高速公路等一大批重大工程相继开工,泸定大渡河大桥、米仓山隧道、317国道克耳山隧道、道城亚丁机场等多个超大型工程已经竣工。

“蜀道南”已经成为历史,正从“蜀道通”走向“蜀道场”。汪洋表示,四川省公路、铁路、水运、航空等多种交通方式密集,综合交通体系正在加速形成。四川已经成为一个真正的交通大省。截至2018年底,全省综合交通网络总体规模达到34.7万公里。其中,铁路运营里程近5000公里,通往四川的铁路已达10条;公路总里程为33.2万公里,居全国首位。建成的高速公路里程达到7238公里,西部第一,全国第三。已建成和正在建设的高速公路里程超过1万公里。普通国道和省道规划总里程为41000公里,基本实现市县二级及以上公路和州县三级及以上公路。农村公路总里程达到28.6万公里,居全国首位。全省水路总里程1万多公里,港口年吞吐量近8000万吨,集装箱吞吐量达到233万标准集装箱,“四江六港”内河运输体系初步形成。全省共有13个民用运输机场,基本形成了干线与支线相结合的机场网络系统。双流国际机场连续8年旅客吞吐量位居全国第四,连续多年位居中西部第一。天府国际机场开始建设。

“水、陆、空”三线交通四通八达。

据报道,在过去的70年里,四川铁路的运营里程从零增加到5095公里。其中,高速铁路运营里程约1140公里,基本纳入国家“八纵八横”高速铁路主通道。还实现了网上订票、网上选座、刷卡进站、列车网络订餐等便捷服务。

今天,四川的公路里程从8000多公里增加了38倍,达到33.2万公里。从零开始,从少到多,高速公路直接连接到所有城市(都道府县),覆盖大陆所有县。四川已经修建了19条高速公路。除了青海和西藏,所有邻近的七个省都有高速公路连接。国家和省级主干道更长、更宽、建设更好。内地每个县都有两个以上二级及以上出口道路,三个州的每个县都有两个以上三级及以上出口道路。农村公路覆盖面扩大,基本实现“乡镇油路和村村村硬化道路”。城市公共交通覆盖所有城市(县)和93%的县级城市,88.8%的村庄有公共汽车,94.7%的村庄有物流网点。绝大多数人都能意识到“走出去,抬起脚来的路”。高等级航道和港口吞吐量从零开始分别达到1532公里和233万标准集装箱,仅规模以上港口就有6个泊位和47个1000吨级泊位。泸州港已建成公共、水运、铁路联运枢纽港,宜宾港年吞吐能力达50万标准集装箱。民航机场从小到大,从弱到强。成都双流机场已成为中西部地区第一个拥有双跑道和双航站楼的大型国际枢纽机场。国际航空网络覆盖五大洲。2018年,旅客吞吐量超过5000万人次,成为中国第四个旅客吞吐量达到5000万人次的机场,在中西部地区排名第一。

未来,我们将建设一个“四向八走廊”的现代化综合立体交通体系

汪洋表示:“根据省委‘一个多部门、五区联动’、‘四向拓展、全球开放’的战略规划,我们目前正在深入实施‘综合交通三年行动计划’。我们大力推进以立体交通为核心的大型明渠建设,协调铁路、公路和水路航空的发展,立足“突出南向、升级东向、深化西向、扩大北向”的实际情况,加快建设以“四通八走廊”为主体的现代综合立体交通体系,着力打造民航强市、铁路发展速度、公路网升级、内河通航能力拓展。力争到2020年铁路营业里程达到5600公里,进出四川的铁路线增加到13条;进出四川的8500公里高速公路和25条高速公路已经建成。普通国道二级及以上比例为65%,普通省道三级及以上比例为50%。交通机场已达15个,天府国际机场基本建成并尽快投入运营。”

未来,根据交通强国的战略部署,与“二百年”目标相比,四川将大力建设交通强省。从2021年到2035年,四川将力争用15年时间基本实现交通现代化,建设四川省综合交通体系。交通发展水平将进入国家先进行列,交通强省目标基本实现。从2036年到本世纪中叶,我们将再奋斗15年,进一步完善综合交通体系,全面实现交通现代化和交通强省的目标。交通运输的综合实力、创新能力、治理能力和国际竞争力将在全国名列前茅。人民将会有一种更充分、更安全和更持久的幸福感和安全感。

(编辑:高红霞、罗宇)